鋁合金一體化壓鑄技術

大型一體壓鑄結構件在車身上的應用為什么首先在特斯拉研發成功，主要原因在于該企業有創新的機制和氛圍，其次是企業領導的超前眼光和戰略定力，是一場從上至下的重大創新實踐，深刻改變了汽車車身的結構設計、新材料新工藝的應用格局，也使得壓鑄這個行業重新煥發生機。

當然，對于該項技術爭論最多的還是減重與成本，即一體壓鑄的設計是否減重，減重比例大致多少？成本與傳統鋼質方案相比成本是增加還是減少？若是降本，降本比例是多少？每公斤一體壓鑄產品的成本大致是多少？這些問題目前沒有行業公認的具體數值，每個研發一體壓鑄產品的企業都有自己的測算。因為測算的基礎、邊界沒有統一的定義，所以就很難得出相對準確的結果。但綜合目前多個應用案例的數據來說，大致是一體壓鑄相對傳統的鋼質方案可以減重約20%，大致每公斤產品對應的成本約為30元。

從技術角度來說，該項技術的難點在于控制產品質量、提升產品合格率，能做到90%的合格率就相對不錯了。因為一體壓鑄的產品投影面積較大，產品容易出現外部尺寸和內部缺陷等問題，需要綜合提升材料、結構、工藝、模具和壓鑄機的協同開發能力，才能更好的應用該項技術。

總之，一體壓鑄技術是目前輕量化技術的熱點，將極大推動新材料、新工藝、新裝備的應用和發展，也極大影響和改變車身的架構和設計，是一場重要的輕量化技術革命。有的企業緊緊跟隨，有的企業還在觀望，有的企業放棄，是機遇還是坑，需要企業的深刻洞察和戰略眼光，也是考驗企業是否真正具有創新機制和創新氛圍的試金石，讓我們拭目以待。

一體式雙門環

一體式雙門環是一體式單門環的技術升級，集成度更高、尺寸更大、形狀更復雜、難度更大。該項技術基于熱沖壓技術，可以大幅度提升整車側碰安全性，又能平衡輕量化和性能，是目前行業非常熱的研究和應用領域，也是汽車輕量化技術沿著少件化、集成化方向的重要案例。

國內外已經又不少車型應用了一體式熱沖壓單門環，但雙門環還較少，需要集中行業資源進行技術協同攻關。聯合材料、模具、零部件、高校、主機廠等上下游企業，可以有效協調和統籌資源，掌握規律、解決問題、實現應用。有望使得我國在該領域保持領先，為提升我國汽車行業的輕量化水平提供有力支撐！